Поиск
The Amazing race club

The Amazing race club

Подписчики: 931 подписчиков
ID: 346620

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

amazingrace

Описание

Клуб любителей лучшего в мире реалити-шоу The Amazing race.

Частное сообщество.

Частное сообщество

-->***НИ ДНЯ БЕЗ BMX***<--. На фото обложка журнала за 1974 год...---->BMX расшифровывается как Bicycle Moto Extreme, что означает мото-экстремальный байк..
История умалчивает, когда и кто придумал BMX,но говорят что в 70х годах прошлого века мотокросмены(fmx)начали кататся на маленьких подростковых велосипедах,маленькие,вертлявые обше доступные и начали на них гонять по ихним мото трассам (дёртам)!! и в наше время он существует и продолжает развиваться во всем мире, и в нашей стране. Как и большинство современных видов спорта, BMX был создан в Америке. Сначала это был просто маленький велосипед, не предназначенный ни для каких трюков! На нем просто ездили! Вскоре отвязные парни, которым надоело просто ездить, начали прыгать, и носиться по улицам. И производители стали разрабатывать и предлагать новые конструкции таких велосипедов. Среди первых были: Haro, GT, Hutch, Skyway и Mongoose. Но все же самые реальные байки производили только GT и Haro. Вскоре была созадана Американская Фристайл - Ассоциация (AFA). Она объединяла сотни райдеров-гонщиков, flatland'еров и фанатов Vert. Все райдеры старались следовать традициям AFA и надевали полную защиту, не взирая на дисциплину. К тому времени не было шлемов Protec, так что приходилось делать cherry picker'ы и nourie stand'ы в огромных шлемах Ecko. В AFA были начинающие, опытные, эксперты и профессионалы, разделённые на 4 группы: от 13 и младше, 14-15, 16-18, 19 и старше. В одном из состязаний было 120 участников в категории 16-18 среди экспертов по флэтлэнду. Флэтлэнд рулил. Лучшие райдеры соревновались как во флэте, так и в верте. Деннис Мак-Кой (Dennis McCoy) был известен своим флэтлэндом. Уход за байком был частью катального дня. Перед катанием нужно было протирать торомоза, закручивать пеги (тогда они наворачивались на ось, что довольно часто приводило к поломке оси). В 80е не было хромовых ободов (а хром - наилучшая поверхность для торможения), так что научиться делать Endo, было круто! Вскоре появился первый настоящий фристайловый байк Haro Sport. У него были опускающиеся пеги, тормоза mags и GYRO (система, позволяющая вращатся рулю на 360 градусов, не запутывая тормозные тросики).
В 1988 появились первые байки, перешедшие на 990е тормоза. Появляются новые компании. Самый навороченный Haro продавался с 48-спицевыми ободами. В то время рама все еще оставляла желать лучшего. Год службы, максимум два - все, что вы могли ожидать от своей рамы. Компания Hammer представила защиту для голеней. Они использовали для смягчения неопрен и вспененную резину. Это было настоящим спасением для многих райдеров,
потому что они просто убивали свои голени об педали и пеги. В истории BMX есть 3 года, в которые он не то, что не развивался, а просто исчезал! Это время с 1989 по 1991 года. Соревнования прекращались, байкерам надоело тратить огромные средства на покупку зап.частей, и починку велосипедов. Журналы либо закрывались, либо не соответствовали тематике. 1991 год становился смертью фристайла. Но появился парень, готовый сделать байки немного лучше. Его звали Билл.
Началось возрождение фристайла. Компания Standard Industries представила первую длинную закаленную ось для фристайла, что позволило исполньзовать пеги с новой технологие крепления - deep socket bolt on (они прикручивались болтом, как на современных байках). Matt Hoffman провел BS - Bicycle Stunt - серию соревнований. Это были первые соревнования, доказавшие, что чем меньше правил и чем безбашеннее участники, тем лучше. Без исключений, флэт, верт и стрит - все было там. Был ли ты профи или только начинающим - не было разницы! Серия BS была началом для X-Games и B3 ..вот такая краткая история об таком большом виде спорта (кстати bmx в россии официально стал видом спорта только в 2007-2008 году..)

-->***НИ ДНЯ БЕЗ BMX***<--

New Ford Kuga. НОВЫЙ FORD KUGA
Мы с гордостью представляем Вам Новый Ford Kuga — выражение стиля и мощи, наш самый умный в истории кроссовер. Новый Ford Kuga оснащен самыми современными технологиями, способными воплотить в жизнь Ваши мечты о городских и внедорожных приключениях.
Интеллектуальная система полного привода мгновенно адаптируется под рельеф и условия дороги, система автоматического торможения Active City Stop позволяет предотвратить столкновение при движении на низкой скорости, а система Ford SYNC с помощью голосовых команд позволяет управлять MP3-плеером и функциями телефона. Мы также гордимся тем, что первыми представляем в нашем кроссовере инновационную систему открывания багажника hands-free. Если у Вас заняты руки, просто проведите ногой под задним бампером, и багажник послушно откроется или закроется.
Оснащенный множеством инновационных функций, Новый Kuga выводит стиль и технологии внедорожников на совершенно новый уровень.
Новый Ford Kuga доступен для предварительного заказа с марта 2013 года.

Клуб любителей Электровоз ДС3. Электровоз ДС3 — электровоз переменного тока, производства Днепропетровского электровозостроительного завода совместно с Siemens.
Электровоз разработан как универсальный для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на электрифицированных железных дорогах. ДС3 получил жаргонное прозвище «Дуся», очевидно из-за созвучности со своим обозначением («дэ-эс»). Производство электровозов совместное, а именно: Siemens — силовая электроника тягового привода, ДЭВЗ — механическая часть, вспомогательные машины, тяговые двигатели. Все машины ДС3 работают с пассажирскими поездами в локомотивном депо Киев-Пассажирский.
Механическая часть электровоза, во многом унифицированная с электровозом ДЭ1 - две двухосные тележки со сварными рамами, несбалансированным пружинным подвешиванием и двусторонним нажатием тормозных колодок на колёса. Передача сил тяги и торможения на раму электровоза - наклонными тягами, по одной на каждую тележку, как и у электровозов ВЛ85, ЭП1, 2ЭС5К.
Тяговые двигатели электровоза - трехфазные асинхронные с короткозамкнутым ротором. Питаются тяговые двигатели от двух расположенных в середине кузова преобразователей линейным напряжением до 2200 В, посчитав амплитудное значение которого (2200 * sqrt 2 = 3100), можно узнать напряжение промежуточного звена постоянного тока и сделать вывод о возможности создания на базе ДС3 электровоза двойного питания. Векторное управление преобразователями, как и управление другим оборудованием электровоза, осуществляет микропроцессорная система. Режим работы тяговых двигателей задаётся реверсивным переключателем и двумя рукоятками - рукояткой скорости и рукояткой задания тяговой (при перемещении от себя) и тормозной (при перемещении на себя) силы.
Вспомогательные машины также имеют асинхронный привод. Для охлаждения тяговых двигателей на электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора, для снабжения сжатым воздухом - два V-образных четырёхцилиндровых компрессора ПК-3,5. На пневматической панели установлен как пассажирский воздухораспределитель 292 с электровоздухораспределителем 305, так и грузовой воздухораспределитель 483, что определяет возможность использования ДС3 в обоих видах движения.
=============================
Технические данные.
Род тока и напряжение в переменный,25кВ
контактной сети 50 Гц
Конструкционная скорость160км/ч
Рабочая масса 90т
Длительная мощность ТЭД4×1200 кВт.
=============================
Основные данные.
Страна постройки Украина
Заводы ДЭВЗ (совместно с Siemens)
Всего построено 18
Страна эксплуатации Украина
Ширина колеи 1520мм
Род службы грузопассажирский...

Клуб любителей Электровоз ДС3

Чип-тюнинг в Одессе от SR-Carchip. Компьютерная диагностика электроники вашего автомобиля и работы ДВС. Чип тюнинг, диагностика, удаление сажевых фильтров DPF/FAP, удаление EGR, вихревых заслонок, катализаторов, систем Adblue(EU5/EU6).
Мы проводим комплексную диагностику всех систем автомобиля включая : ходовую часть, двигатель, коробку передач, систему торможения, рулевое управление, электронные системы стабилизации, системы безопасности, и конечно компьютерная диагностика. Что в комплексе гарантируют Ваш комфорт и безопасность на дороге.
Электронные системы современных авто в настоящее время и предполагают наличие в нем сложнейших компонентов, всевозможных датчиков, и систем управления на базе бортового компьютера. В настоящее время диагностика, обслуживание и ремонт, автомобиля на самом высоком уровне, это необходимые компоненты для содержания сложнейших современных автомобилей. Сегодня Автомастерская sr-carchip.com в своей работе использует современное диагностическое оборудование для диагностики автомобиля на всех системных уровнях. Современное диагностическое оборудование позволяет определить и качественно устранить неисправности. Специалисты Автомастерской sr-carchip.com помогут Вам приобрести и установить автозапчасти и расходные материалы отличного качества, что в свою очередь может гарантировать Вам технически исправный и обслуженный автомобиль. Мы поможем Вам почувствовать себя уверенно и комфортно в пути, проведя компьютерную диагностику двигателя и систем комфорта в не зависимости от того, каким статусом вы наделили свой автомобиль - как хобби, роскошь и престиж или средство передвижения. Автомастерская sr-carchip.com предоставит самые лучшие решения для Вашего автомобиля. Выбирая качественное оборудование для диагностики каждый уважающий себя автосервис стремится преумножить и сохранить своих клиентов. Более детальная информация о перечне услуг от диагностики ходовой части, проведении технического обслуживания до всех видов кузовного ремонта и предоставлена на информационных материалах нашего сайта http://sr-carchip.com/ или ее можно получить по телефону у мастеров приемщиков.

Чип-тюнинг в Одессе от SR-Carchip