Описание
БПАN - Без Посадки Авто NET
История Лоурайдинга США и есть основателем Автомобильного Движения России как "БПАН"
Каждый человек мечтает отличаться от других. Кто-то выражает себя через одежду, музыкальные пристрастия, манеру общения и поведения… Но отдельной темой проходит увлечение автомобилем. Поэтому в таком автомобильном раю, как Америка появились хот-роды, байкеры, гоночные тракторы, а также лоурайдеры. Lowrider в переводе означает «низкоездящий» и главное отличие такого автомобиля – низкая, «стелящаяся» посадка, а также возможность резко изменять дорожный просвет. Этот эффект достигается с технической точки зрения вмешательством в ходовую часть автомобиля, внедрением в подвеску гидравлики. Остальные отличия состоят в преображении внешнего вида кузова, силового агрегата, салона. В данной статье рассмотрим лишь историю вопроса.
Субкультуре лоурайдеров в США — более 60 лет, но реально они заявили о себе в конце 60-х.
В тридцатые годы, во времена Великой Депрессии, в городах Южной Калифорнии и Техаса, в мексиканских кварталах появилось модное течение среди испаноговорящей молодежи. Они носили большие по размерам яркие костюмы (Zoot Suits), шляпы со страусиным пером, двуцветные ботинки…
Себя они называли «Пачукос» (Pachucos), имели свой собственный слэнг, в музыке предпочитали латиноамериканскую. Приверженцы ацтекской культуры, они продвигали национальные традиции, внедряя испанскую речь и обособленность от белых традиционной индейской гордостью и языческим искусством. Они считали собственную культуру самодостаточной и независимой. Помимо этого они бросали вызов белому обществу не только в плане общественных устоев, но и правопорядка: большинство из них состояло в бандах бутлегеров, мелких уголовников, сутенеров. Ездили эти модники на широко распространенных в то время «Фордах» и «Шевроле» — самых недорогих и довольно неприметных «ширпотребовских» автомобилях. Желая выделяться среди общего потока, проявляя индивидуальность среди своих же друзей, занимались, что называется, «тюнингом». Украшали их яркой, часто многоцветной окраской, ставили дополнительные фары спереди и сзади, крышки капотов срезались подобно пасти крокодила, выхлопные трубы обрезались и выводились по бокам, усекались рессоры или пружины задней подвески. Машины приобретали довольно агрессивный вид, но с технической точки зрения не менялись. Это был свой собственный стиль, воплощенный в наше время среди лоурайдеров в «бомбах».
Среди белого населения имелись подобные тенденции, но там упор делали именно на увеличение мощности мотора, уменьшения веса и улучшение динамических характеристик. Это началось в послевоенное время, когда любители быстрой езды стали в оппозицию детройтской моде на крупные, тяжеловесные с виду модели. С машины снимали все лишнее, подчас оставляя только кузов (без дверей, стекол, крыльев, капота и фар), органы управления, колеса и ходовую часть. Особым вниманием пользовались модели «Форд» конца 30-х годов, как простая и доступная модель, но имевшая большой потенциал за счет 8-ми цилиндрового многолитрового двигателя и простецких агрегатов. Это позволяло выжимать из машин очень много лишней мощности с помощью нагнетателей и прочих хитростей. Так появились хот-роды. Они развились в мощное течение уже к 50-м годам и поныне шокируют автомобильную общественность. Изначально у истоков хот-роддинга стояли автомеханики и любители экстремально-незаконных гонок, этакие романтики рева моторов и необузданных лошадиных сил. Их поначалу вообще не волновал внешний вид, отсюда такие традиции максимального уменьшения веса с пропорциональным ростом мощности. Гонялись они за городом в прериях и на пустых трассах…
Затем эта культура с ростом последователей стала выходить на улицы городов, выражаясь во внешней доводке обычного или спортивного автомобиля до вида агрессивного спортсмена с нелегальных автотрасс и выращивании мощности мотора посредством турбирования и прочими способами. Родились стрит-роды, кастомы и другие катего
