Поиск
Это просто слова...

Это просто слова...

Подписчики: 26 подписчиков
ID: 101124990

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club101124990

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда. ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока с осевой формулой 20+20+20+20, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны. В 1960-х наравне с ВЛ60 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
История: В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001 (фото). Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные примененным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоявшее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, было сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые выполнен без переходных площадок, полуобтекаемой формы. Двери располагались с боковых сторон кузова.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивали длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Секции Н8 были постоянно механически и электрически соединены между собой и могли разъединяться только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения массы мотор-генераторов.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4-х ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применен новый двухполозный токоприемник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным — нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953—1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.
Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.
Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8 (фото). Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза.
До 1961 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9 ‰ поезда массой 3500 т со скоростью 50-80 км/ч.
При скорости 100 км/ч электровоз может развить силу тяги 8000 кг. Рекуперативное торможение электровоза в

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда

Автосервис «Колодка Сервис» г. Лабинск. Работаем по адресу:Город Лабинск улица Победы 161(территория торговой базы «Кубань»)
Основная направленность сервиса-это тормозная система.
Ведь тормозная система автомобиля – одна из самых важных и ответственных систем, отвечающая за безопасность движения. Тормозные колодки – это элементы тормозной системы, которые непосредственно взаимодействуют с тормозными дисками или барабанами, обеспечивая торможение автомобиля. От состояния тормозных колодок во многом зависит эффективность и безопасность торможения.
СРОК СЛУЖБЫ тормозных колодок в среднем составляет от 30 до 60 тысяч километров пробега. Однако этот показатель может варьироваться в зависимости от многих факторов, таких как стиль вождения, качество тормозных колодок, условия эксплуатации и т.д.
Основные признаки, свидетельствующие о необходимости замены тормозных колодок:
- Скрип при торможении;
- Вибрация и биение при торможении;
- Увеличение тормозного пути;
- Сигналы датчика износа колодок.
Если вы заметили один или несколько из этих признаков, не откладывайте замену колодок. Это может привести к серьезным последствиям, включая снижение эффективности торможения, повреждение тормозных дисков и увеличение тормозного пути.
Безопасность на дороге - наша общая забота, поэтому мы предлагаем услуги по замене тормозных колодок.
ОКАЗЫВАЕМ ПОЛНЫЙ СПЕКТР УСЛУГ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТО:
🛠️ Диагноститика тормозной системы: диагностика тормозов, диагностика электронного стояночного тормоза, диагностика системы ABS.
🛠️ Замена тормозных колодок: замена тормозных колодок, замена передних тормозных колодок, замена задних тормозных колодок, замена тормозных накладок, замена колодок ручного тормоза, замена колодок стояночного тормоза, замена колодок барабанных тормозов.
🛠️ Замена тормозных дисков и барабанов: замена тормозных дисков, замена передних тормозных дисков, замена задних тормозных дисков, замена тормозных барабанов.
🛠️ Замена тормозных шлангов и трубок: замена передних тормозных шлангов, замена задних тормозных шлангов, замена тормозных трубок.
🛠️ Замена тормозной жидкости: полная замена тормозной жидкости, промывка тормозной системы, прокачка тормозов, удаление воздуха из тормозной системы.
🛠️ Замена тормозных цилиндров: замена рабочего тормозного цилиндра, замена и ремонт главного тормозного цилиндра, замена переднего тормозного цилиндра, замена заднего тормозного цилиндра.
🛠️ Замена и ремонт тормозных суппортов: сборка и разборка тормозных суппортов, ремонт тормозных суппортов, восстановление тормозных суппортов.
🛠️ Ремонт стояночного тормоза: замена тросов ручного тормоза, регулировка ручного тормоза (ручника), замена колодок ручника.
Вся дополнительная консультация по телефону:+79283344085

Автосервис «Колодка Сервис» г. Лабинск

LED-Design - светодиодный тюнинг автомобилей[ангел. глазки, фары под ауди] Саратов. доработка фар свтодиодами
БЫСТРОЕ ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ
Европейские исследования подтверждают, что использование светодиодных ламп в повторителях СТОП-сигнала автомобиля - это не дань моде, а объективная необходимость. Время включения до полной световой мощности лампы с нитью накала составляет 0.2-0.3 сек. А у светодиодных ламп 50-70 нс, что практически равно 0. При движении со скоростью 100 км/час за счет разницы во втором случае водитель получает дополнительные 5-6 метров для экстренного торможения или маневра. А именно последние метры часто бывают решающими при избежании ДТП.

LED-Design - светодиодный тюнинг автомобилей[ангел. глазки, фары под ауди] Саратов

Воздушная йога Кукмор. Воздушная йога или аэройога - это микс сразу нескольких направлений: йога, воздушная акробатика, гимнастика. Особенность её в специальном подвесном гамаке, который помогает развить силу, гибкость, координацию.
Воздушная йога относится к реабилитационным видам нагрузки. Помогает расслабить и растянуть позвоночник, мышцы, полностью убрать нагрузку на суставы.
И конечно, воздушная йога, как ничто другое, содействует расслаблению и успокоению: медленные покачивания в гамаке, похожем на кокон, способствуют снятию стресса и глубокой релаксации.
Друзья, если вы хотите укрепить и выпрямить тело, почувствовать прилив энергии и поднять настроение, то ждём вас в Центр йоги Саламат+
89229227337 Римма
Один из видов профессионального массажа – релаксационный. Для полноценной здоровой жизни человеку время от времени необходимо расслабляться. В основе действия расслабляющего массажа лежит обратная закономерность - расслабленные массажем мышцы передают в мозг успокаивающие импульсы, что приводит к общему успокоению нервной системы и к релаксации. При релаксации происходит временное торможение электрофизиологических процессов в центральной и периферической нервной системе, благодаря чему достигается состояние, близкое здоровому сну. Это крайне благотворно воздействует на состояние здоровья .
Релакс-массаж рекомендован при:
• Стрессовых состояниях
• Нервном перенапряжении
• Эмоциональной и физической усталости
• Бессоннице
• Депрессии
• Хронической усталости
• Частых простудных заболеваниях
• Повышенном мышечном напряжении
Противопоказания:
Острый инфекционный или воспалительный процесс в организме
Кровотечение или предрасположенность к кровотечениям
Инфекционные, гнойничковые, воспалительные заболевания кожи
Тромбоз
Записаться на сеанс можно по номеру +7 (922) 922-337 Римма

Воздушная йога Кукмор

Bmx. Известно, что, как и большинство современных видов спорта, ВМХ (байсикл-мото-экстрим), был создан в Америке, предположительно в середине 80-х. Свидетельство этому создание первых велосипедных фирм (1975-1980 года), специализирующихся на производстве ВМХ-байков и одни из первых соревнований дaтированных 1976-78 годами. Говоря о столь далеком времени и ВМХ-спорте в ту пору, следует заметить, что ВМХ-байки тогда, разумеется, и близко не стояли с сегодняшними моделями. Сначала это был просто маленький велосипед, не предназначенный не для каких трюков. На нем просто ездили. Но вскоре отвязанные парни, которым надоело просто ездить, начали носиться по улицам и прыгать на все, что только можно. Подобный агрессивный стиль катания достаточно быстро привлек к себе внимание и снискал множество поклонников. Производители, используемых в таком катании велосипедов, стали переделывать старые и разрабатывать новые конструкции байков, предназначенные непосредственно под жесткие условия эксплуатации. Среди первых были HARO, GT, HUTCH, SKYWAY, MONGOOSE. Но все же самые реальные байки производили только GT и HARO.Недоработок была куча! К примеру тормоза были просто никакими! Ведь в то время наилучшими считались ACZ Z-Rims, но они были сделаны из пластика и нейлона. Об их качестве выводы делайте сами! Так же в 80-е не было хромовых ободов (а хром наилучшая поверхность для торможения). Растущий уровень развития для того времени нового вида спорта, подхватила вскоре создавшаяся Американская Фристайл-Ассоциация (AFA). Она объединила сотни райдеров-гонщиков, флэтлэндеров, и фанатов VERT. Все райдеры старались следовать традициям AFA и надевали полную защиту, не взирая на дисциплину. К тому времени не было шлемов Protec, так что приходилось переделывать огромные мотошлемы Ecko.
AFA были начинающие, опытные, эксперты и профессионалы, разделенные на 4 группы: от 13 и старше, 14-15, 16-18, 19 и старше. Флэтлэнд занимал ведущее место. Для примера в одном из состязаний было 120 участников в категории 16-18 среди экспертов по флэтлэнду. Лучшие райдеры соревновались как во флэте, так и в Vert-е. Среди множества спортсменов наиболее выделялись Matt Hoffman, Dennis McCoy, Rick Thorn. Уход за байком был частью катального дня. Перед катанием нужно было протирать тормоза, закручивать пеги (тогда они наворачивались на ось, что довольно часто приводило к поломке оси).
Вскоре появился первый настоящий фристайловый байк Haro sport. У него были откручивающиеся пеги, тормоза Mags и Gyro (система, позволяющая вращаться рулю на 360 градусов, не запутывая тормозные тросики). В 1988 году появились первые байки, перешедшие на 990-е тормоза. Появляются новые компании. Самый навороченный Haro, продавался с 48-спицевыми ободами. В то время рама все еще оставляла желать лучшего, год службы, максимум два-все, что вы могли ожидать от своей рамы.
Развивались компании, выпускающие товары, сопутствующие этому виду спорта: запчасти, защиту. Компания Hammer представила защиту для голеней. Они использовали для смягчения вспененную резину и неопрен. Это было настоящим спасением для многих райдеров, потому что они просто убивали свои голени о педали и пеги.
В истории ВМХ есть 3 года, в которые он не то, что не развивался, а просто исчезал. Это время с 1989 по 1991 годы. Соревнования прекращались, байкерам надоело тратить огромные средства на покупку запчастей и починку велосипедов. Журналы либо зарывались, либо не соответствовали тематике. 1991 год становится годом смерти фристайла.
Что же послужило толчком к развитию фристайла вновь, вопрос спорный. С одной стороны это новый виток в исполнении трюков, так называемый New school (трюки стали высоко акробатические, безумной сложности), с другой-разработки байковских компаний, нацеленные на увеличение прочности и долговечности деталей. К примеру, компания Standard Industries представила первую длинную закаленную