Поиск
Казки У і Казки У Кіно

Казки У і Казки У Кіно

Подписчики: 454 подписчиков
ID: 111260374

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club111260374

Описание

Тут ви побачите все про Казки У і Казки У Кіно

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда. ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока с осевой формулой 20+20+20+20, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны. В 1960-х наравне с ВЛ60 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
История: В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001 (фото). Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные примененным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоявшее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, было сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые выполнен без переходных площадок, полуобтекаемой формы. Двери располагались с боковых сторон кузова.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивали длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Секции Н8 были постоянно механически и электрически соединены между собой и могли разъединяться только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения массы мотор-генераторов.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4-х ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применен новый двухполозный токоприемник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным — нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953—1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.
Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.
Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8 (фото). Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза.
До 1961 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9 ‰ поезда массой 3500 т со скоростью 50-80 км/ч.
При скорости 100 км/ч электровоз может развить силу тяги 8000 кг. Рекуперативное торможение электровоза в

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда

Керамический тормозные колодки. Тормозные колодки являются важнейшими деталями, обеспечивающими безопасность движения и комфортность передвижения автомобиля. С заменой тормозных колодок приходится сталкиваться любому автомобилисту. На данный момент имеется четыре основных типа колодок: безасбестовые органические, полуметаллические, керамические и металлокерамические. Керамические тормозные колодки считаются лучшими по качеству из четырех типов. Они предлагают большую эффективность торможения, большой срок эксплуатации и имеют небольшой вес. Такие колодки из-за высоких показателей используют на спортивных авто. Но для большинства автолюбителей такие технологии были невыгодны и недоступны из-за высокой цены. И такие комплектующие изготавливались только за границей.
Компания VBS Sport представляет уникальные керамические колодки, не имеющих аналогов на территории РФ.
Состав наших колодок - это фрикционные порошки с добавлением керамики. Наши колодки не нагреваются, не теряют свою структуру, продлевают срок службы тормозных дисков, не теряют своих качеств во влажных погодных условиях, не поглощают воду. И что самое главное – значительно дешевле западных аналогов, а по качеству и эксплуатационным свойствам не уступает им.
Главным и очень существенным отличием керамических колодок от органических (с металлизированными волокнами) является отсутствие самого волокна. Металл, несомненно, хорошо отводит тепло образующееся в процессе трения. Но эта же сталь является основной причиной скрипов в тормозной системе. Помимо этого сталь достаточно образивна, что ведет к повышенному износу тормозных дисков. В наших колодках используется медная стружка и керамический компонент. Это делает их более эффективными в противостояние высоким температурам ,повышает теплопроводность и износоустойчивость. При этом износ тормозных дисков минимален и показатели шума при торможении низкие. Этот шум исчезает благодаря физической особенности керамики, которая переносит главные колебания в диапазон неслышимый человеческим ухом. Так же положительным моментом является минимальный выброс пыли.
Замечено что керамика в 1,5 раза повышает срок эксплуатации комплекта колодок по сравнению с органическими аналогами. Примечательно, что это происходит без ущерба для эксплуатационных характеристик самой колодки.
Изготовление керамических колодок возможно на абсолютно любую машину разной грузоподъемности и функционального назначения
Компания VBS Sport является единственным российским производителем керамических колодок, не имеющих аналогов на территории РФ.
Состав наших колодок - это фрикционные порошки с добавлением керамики . Наши колодки не нагреваются, не теряют свою структуру, продлевают срок службы тормозных дисков, не теряют своих качеств во влажных погодных условиях, не поглощают воду.
Главным и очень существенным отличием керамических колодок от органических (с металлизированными волокнами) является отсутствие самого волокна. Металл

Керамический тормозные колодки

Логопед / Ирина Димчук. Логопед • Лого-фасциальный массаж • Сыктывкар
Меня зовут Димчук Ирина Александровна.
Род деятельности – логопед, специалист ЛФМ, консультации, диагностика, коррекция речевых нарушений.
Образование:
- ГПОУ «Сыктывкарский медицинский колледж им. И.П. Морозова»; специальность
«Сестринское дело»; среднее профессиональное образование
-ФГБОУ ВО «Сыктывкарский государственный университет им. Питирима Сорокина»;
специальность «Специальное (дефектологическое) образование»; направление
«Логопедия»; высшее образование
✅Работаю с детьми и с подростками методом ЛФМ (лого-фасциальный массаж)
Работа ведется со всей фасциальной системой тела, целостно. Восстанавливается
физиологическое (и речевое) дыхание, запускаются процессы самовосстановления,
нормализуются процессы возбуждения и торможения и тд. Работа по коррекции речи
идет естественно, ее сроки сокращаются.
Показания к проведению ЛФМ:
-дислалия,
-ФФН (фонетико-фонематическое недоразвитие речи),
-ФН (фонетическое недоразвитие речи),
-ОНР (общее недоразвитие речи),
-моторная алалия,
-дизартрия,
-дисфония,
-логоневроз, заикание,
-ЗРР (задержка речевого развития),
-ТЗРР (темповая задержка речевого развития),
-ТМНР (тяжёлые множественные нарушения развития).
✅Запуск и развитие речи
Комплексная работа, направленная на:
* Развитие речеязыковой способности;
* Развитие моторной сферы;
* Развитие высших психических функций;
* Развитие эмоционально-волевой сферы.
💚С удовольствием помогу вашему ребёнку развить правильную, грамотную и красивую речь. Даю интересный материал, подобранный для каждого индивидуально, в связи с чем
ребёнок полюбит занятия, и мы сможем быстрее получить запланированный результат💚

Логопед / Ирина Димчук

Nissan Leaf. Новый LEAF – это практичный и стильный электромобиль для увлекательных поездок. Компактные литиево-ионные аккумуляторы обеспечивают быструю подзарядку. При этом пробег в автономном режиме составляет более 160 км. Модель LEAF собрала в себе отлично продуманные технические решения: система рекуперативного торможения, прекрасная аэродинамика и энергосберегающие фары.

Vaz 21083 turbo и Lada Priora Sport. ВАЗ 2108 первый отечественный переднеприводный автомобиль с целым букетом прогрессивных решений. Трехдверный кузов типа хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактное зажигание, тросовый привод сцепления, передняя подвеска типа Мак-Ферсон, реечное рулевое управление. Мало кто знает, что часть доводочных работ восьмерки проводила именитая фирма Порше, однако результат этого – спортивный характер, пришелся по вкусу многим автомобилистам. А имя Спутник, которым изначально нарекли машину, к ней так и не прижилось.
LADA PRIORA Sport: лучшие спортивные технологии серийному автомобилю. Автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем, развивающим максимальную мощность 125 л.с. при 6200 об/мин. Крутящий момент 145-150 Нм при 4500 об/мин. Увеличение мощности мотора было достигнуто за счет внедрения в систему впуска омологированного ресивера с увеличенным диаметром, изменения передаточных чисел в КПП и новой программы управления двигателем. Для придания мотору более высоких характеристик потребовался сравнительно небольшой объем конструктивных изменений. Это связано с тем, что базовый двигатель автомобиля LADA PRIORA в свое время разрабатывался совместно со спортивными специалистами АВТОВАЗа, и уже на стадии проектирования в него были заложены легкие элементы поршневой группы. Это позволило в результате небольшой модернизации увеличить мощность мотора более чем на четверть. При этом удалось сохранить высокие ресурсные показатели.
В связи с повышением максимальной скорости автомобиля LADA PRIORA Sport до 195 км/ч была оптимизирована тормозная система. Передние тормоза получили диски увеличенного диаметра, что позволило повысить эффективность торможения на передней оси. Задние барабанные тормоза заменены на дисковые.
Повышение устойчивости и управляемости автомобиля достигнуто за счет усовершенствования подвески с использованием специальных технологий LADA Sport.
Для получения сбалансированных показателей на передней и задней оси и улучшения общих аэродинамических характеристик LADA PRIORA Sport доработаны детали кузова. При этом спортивное подразделение АВТОВАЗа использовало наработки, полученные в результате испытаний в аэродинамической трубе боевого автомобиля LADA PRIORA WTCC. Таким образом, спереди появилась «юбочка», которая убирает излишки воздуха из под автомобиля, сзади - бампер с диффузором, позволяющим избежать воздушных «мешков» и турбулентности, и антикрыло, создающее прижимную силу. Кроме того, уменьшенный дорожный просвет LADA PRIORA Sport также позволяет повысить устойчивость на дороге.
Комфортность пилоту LADA PRIORA Sport придают сиденья с боковой поддержкой. Повышенная информативность комбинации приборов улучшает эргономику автомобиля. Специальные накладки на педали создают эффект настоящего гоночного болида.

Vaz 21083 turbo и Lada Priora Sport