Поиск
Сигны от блоггеров

Сигны от блоггеров

Подписчики: 264 подписчиков
ID: 111446018

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club111446018

Vaz 21083 turbo и Lada Priora Sport. ВАЗ 2108 первый отечественный переднеприводный автомобиль с целым букетом прогрессивных решений. Трехдверный кузов типа хэтчбек, поперечное расположение двигателя, бесконтактное зажигание, тросовый привод сцепления, передняя подвеска типа Мак-Ферсон, реечное рулевое управление. Мало кто знает, что часть доводочных работ восьмерки проводила именитая фирма Порше, однако результат этого – спортивный характер, пришелся по вкусу многим автомобилистам. А имя Спутник, которым изначально нарекли машину, к ней так и не прижилось.
LADA PRIORA Sport: лучшие спортивные технологии серийному автомобилю. Автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем, развивающим максимальную мощность 125 л.с. при 6200 об/мин. Крутящий момент 145-150 Нм при 4500 об/мин. Увеличение мощности мотора было достигнуто за счет внедрения в систему впуска омологированного ресивера с увеличенным диаметром, изменения передаточных чисел в КПП и новой программы управления двигателем. Для придания мотору более высоких характеристик потребовался сравнительно небольшой объем конструктивных изменений. Это связано с тем, что базовый двигатель автомобиля LADA PRIORA в свое время разрабатывался совместно со спортивными специалистами АВТОВАЗа, и уже на стадии проектирования в него были заложены легкие элементы поршневой группы. Это позволило в результате небольшой модернизации увеличить мощность мотора более чем на четверть. При этом удалось сохранить высокие ресурсные показатели.
В связи с повышением максимальной скорости автомобиля LADA PRIORA Sport до 195 км/ч была оптимизирована тормозная система. Передние тормоза получили диски увеличенного диаметра, что позволило повысить эффективность торможения на передней оси. Задние барабанные тормоза заменены на дисковые.
Повышение устойчивости и управляемости автомобиля достигнуто за счет усовершенствования подвески с использованием специальных технологий LADA Sport.
Для получения сбалансированных показателей на передней и задней оси и улучшения общих аэродинамических характеристик LADA PRIORA Sport доработаны детали кузова. При этом спортивное подразделение АВТОВАЗа использовало наработки, полученные в результате испытаний в аэродинамической трубе боевого автомобиля LADA PRIORA WTCC. Таким образом, спереди появилась «юбочка», которая убирает излишки воздуха из под автомобиля, сзади - бампер с диффузором, позволяющим избежать воздушных «мешков» и турбулентности, и антикрыло, создающее прижимную силу. Кроме того, уменьшенный дорожный просвет LADA PRIORA Sport также позволяет повысить устойчивость на дороге.
Комфортность пилоту LADA PRIORA Sport придают сиденья с боковой поддержкой. Повышенная информативность комбинации приборов улучшает эргономику автомобиля. Специальные накладки на педали создают эффект настоящего гоночного болида.

Vaz 21083 turbo и Lada Priora Sport

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда. ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока с осевой формулой 20+20+20+20, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны. В 1960-х наравне с ВЛ60 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
История: В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001 (фото). Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные примененным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоявшее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, было сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые выполнен без переходных площадок, полуобтекаемой формы. Двери располагались с боковых сторон кузова.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивали длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Секции Н8 были постоянно механически и электрически соединены между собой и могли разъединяться только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения массы мотор-генераторов.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4-х ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применен новый двухполозный токоприемник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным — нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953—1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.
Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.
Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8 (фото). Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза.
До 1961 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9 ‰ поезда массой 3500 т со скоростью 50-80 км/ч.
При скорости 100 км/ч электровоз может развить силу тяги 8000 кг. Рекуперативное торможение электровоза в

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда

Чем старше, тем моложе. #молодость #здоровье #красота
#свобода_быть_собой
#родиться_заново #чем_старше_тем_моложе
Для тех людей, чей менталитет не чужд убежденности, что МОЛОДОСТЬ ЕСТЕСТВЕННА, она становится неотъемлемой составляющей реальности, на практике доказывая эффективность подобных интеллектуальных установок, превосходящую все вместе взятые методы физиотерапии.
Что это означает?
То, что наш организм живет сразу в нескольких возрастных системах:
- хронологической — той, которая исчисляется с даты рождения;
- биологической, которая может быть моложе, старше или совпадать с хронологической в зависимости от параметров образа жизни, культуры и среды обитания.
Стремясь омолодить свой биологический возраст, народ сидит на диетах, бегает на тренажерах, глотая витамины и стремясь как следует выспаться, но в результате отчаянных самоограничений добивается лишь временного «просветления», которое мгновенно исчезает (стоит лишь заменить здоровый образ на саму жизнь).
Почему?
Возможно, потому что существует третья возрастная система — психологическая, которая регулируется одними личными убеждениями в том, как нам следует выглядеть и как чувствовать себя к 20, 30, 50, 70, 100 годам… Достаточно просто взять и положить рядом несколько своих фотографий из разных периодов жизни, чтобы убедиться, что, становясь старше, мы порой выглядим более юными…
И если вспомнить те эмоции, мысли и чувства, которыми мы жили, то можно удостовериться: выглядим мы ровно так, как считаем для себя правильным.
Считаем, что обмен веществ с возрастом замедляется?
Значит, будем объедаться до изжоги, только бы потолстеть. А если считаем, что «любви все возрасты покорны» и человек до смерти имеет право на сексуальную привлекательность, то быстренько сбрасываем продукт внушения – избыточную жировую прослойку. Никто не обязан увядать, обабиваться или лысеть только потому, что в обществе существуют стереотипы по этому поводу.
Да и что такое «преклонный возраст»?
Это лермонтовские 25?
Соседские 45?
Российские 60?
Японские 80?
А может быть, чушь все это, ведь и в плисецкие 85 можно так и не дожить до «неизбежной» старости.
Зачем отмерять себе рубежи, после которых следует обязательно включать механизмы саморазрушения, чтобы вместо того, чтобы жить да радоваться, доживать да кукситься, запретив организму продуцировать гормоны авантюрного счастья бытия?
Поверьте, дряхлые и обрюзгшие люди встречаются и в 30, и в 40 лет. Но разве это срок для того, чтобы стариться? Нет! Нет такого возраста, который бы оправдывал торможение, и можно навсегда (до гробовой доски) оставаться живчиком без возраста и прочих обывательских клише.
В группе мы будем обращать ваше внимание на многие аспекты жизни, имеющие очень важное влияние на ее качество, а соответственно и продолжительность. Это своего рода информация для размышления. Это то, с чего начинала я, мои ученики, друзья и коллеги, о которых в процессе общения вы узнаете много интересного.
В группе вы можете делиться своим личным опытом совершенствования себя и улучшения своей жизни.
Информация в группе доступна всем ее участникам. Любого рода реклама в группе запрещена.
Записаться на платный курс, с глубокой проработкой многих личностных проблем, чтобы потом увидеть мир другими глазами можно в
skype: sun.way.arina
e-mail: ArinaArhipova777@gmail.com

Чем старше, тем моложе

Подбор авто Самара|проверка авто| podboravto163. Приедем на место осмотра с необходимым оборудованием.
#подборавтоСамара#Осмотравто#проверкаавто#осмотркузова#помощьввыбореавто#
- Полная проверка кузова: Осмотр кузова и состояние ЛКП. Тщательная проверка каждого элемента кузова на предмет: повреждения, повреждения в результате ДТП, скрытых повреждений, замены деталей кузова и тд. - Компьютерная диагностика всех электронных блоков : Пробег, приборная панель, подушки безопасности, коробка передач, двигатель, топливная система, система торможения, система безопасности во время движения, система охлаждения, климат-контроль и тд. - Тест-драйв: Учитывая особенности подвески, двигателя, коробки передач проверяемого авто, специалист делает не большой тест-драйв. Делается это для проверки адекватности состояния подвески и тд. - Проверка юридической чистоты: На предмет залога, наложенных ограничений, ареста, кредита, криминалистических действий. - Торг с продавцом: После полной проверки МЫ проводим АРГУМЕНТИРОВАННЫЙ торг. Таким образом, Вам окупается наша услуга 100%, а зачастую еще и остается на оформление!
Именно в такой последовательности проходят проверку все автомобили! К каждой марке/модели, индивидуальный подход.
Контакты:
г. Самара,
89397138276 Дмитрий

Подбор авто Самара|проверка авто| podboravto163

Логопед / Ирина Димчук. Логопед • Лого-фасциальный массаж • Сыктывкар
Меня зовут Димчук Ирина Александровна.
Род деятельности – логопед, специалист ЛФМ, консультации, диагностика, коррекция речевых нарушений.
Образование:
- ГПОУ «Сыктывкарский медицинский колледж им. И.П. Морозова»; специальность
«Сестринское дело»; среднее профессиональное образование
-ФГБОУ ВО «Сыктывкарский государственный университет им. Питирима Сорокина»;
специальность «Специальное (дефектологическое) образование»; направление
«Логопедия»; высшее образование
✅Работаю с детьми и с подростками методом ЛФМ (лого-фасциальный массаж)
Работа ведется со всей фасциальной системой тела, целостно. Восстанавливается
физиологическое (и речевое) дыхание, запускаются процессы самовосстановления,
нормализуются процессы возбуждения и торможения и тд. Работа по коррекции речи
идет естественно, ее сроки сокращаются.
Показания к проведению ЛФМ:
-дислалия,
-ФФН (фонетико-фонематическое недоразвитие речи),
-ФН (фонетическое недоразвитие речи),
-ОНР (общее недоразвитие речи),
-моторная алалия,
-дизартрия,
-дисфония,
-логоневроз, заикание,
-ЗРР (задержка речевого развития),
-ТЗРР (темповая задержка речевого развития),
-ТМНР (тяжёлые множественные нарушения развития).
✅Запуск и развитие речи
Комплексная работа, направленная на:
* Развитие речеязыковой способности;
* Развитие моторной сферы;
* Развитие высших психических функций;
* Развитие эмоционально-волевой сферы.
💚С удовольствием помогу вашему ребёнку развить правильную, грамотную и красивую речь. Даю интересный материал, подобранный для каждого индивидуально, в связи с чем
ребёнок полюбит занятия, и мы сможем быстрее получить запланированный результат💚

Логопед / Ирина Димчук