Описание
В этой группе мы обсуждаем игру nfs!
ДИВИЗ:
Форсаж!
Прибавь машине лошадей.
Форсаж!
И все преграды одолей.
Форсаж!
Вдавило в кресло ускоренье.
Форсаж!
С машиной время единенья.
Тест-драйв: Ruf R-GT. Серебряная стрела.
В средневековье, король государства разрешал своим лучшим арбалетчикам самим выбирать металл, из которого изготавливали бы наконечники стрел для них. Медь была неспособна пробить железные доспехи, золото нарушало балансировку, в итоге страдала точность. И выбор пал на серебро – бьющее точно в цель, оно, оказалось, способно поражать несколько бронированных лат сразу, при этом, стрела оставалась достаточно легкой. Наш Ruf R-GT настроен не иначе – бьет точно в цель, не оставляя шанса конкурентам.
Не надо быть каким-то докой, чтобы узнать, чей он родственник. Правильно, Porsche. Признаться честно, от него, Руф унаследовал только узнаваемый облик – агрегаты в этом автомобиле совсем другие. Проверять профпригодность двигателя, несущего нас за 3.8 до сотни - дело неблагодарное. Однако с подхватами турбонагнетателем, инженеры явно напутали – в салоне ясно слышен шум его работы уже с 60 км/ч, и чувствуется, что моментами его мощность проскальзывает, уходит в никуда. Для автомобиля такого уровня это явно серьезный просчет. Впрочем, на работу других составляющих жаловаться не приходится, мощность двигателя составляющая 395 л.с. компенсирует потерю КПД нагнетателя, при чем серьезно беспокоиться о скорости на треке не приходится, ведь в любой момент автомобиль готовы остановить образцовые шестипоршневые тормоза, диаметра 350 мм. С ними, тормозной путь со 100 км/ч составляет смешные 33.2 метра. Кроме того, не приходится жаловаться и на работу шасси и подвески, правда работа последней весьма неоднозначна. С одной стороны, авто легко проглатывает мелкие сколы асфальта и обеспечивая тем самым комфорт, а с другой ее слишком низкая энергоемкость, неспособная подмять под себя более серьезные ухабы, что впрочем объясняет слишком низкий клиренс, при котором нельзя заехать даже на очень низкий бордюр – сразу потеряете бампер. Впрочем, кто сказал, что это городской автомобиль?
На треке, входя в поворот, автомобиль не кренится кузовом, не пробуксовывает, сжигая покрышки. Сразу оговорюсь – на тест, мне попала полноприводная машина, как бы в такой ситауция повел себя заднеприводный экземпляр, можно только догадываться. Вообще, управление и удовольствие от вождения – это пожалуй самые сильные стороны Руфа. Этот авто явно не был создан, чтобы любоваться им изнутри. Интерьер не блещет оригальностью стиля Порше, здесь больше родство с такими спартанскими интерьерами как в суперкарах прошлого поколения, таких как Corvette C5 или Lamborghini Murcielago. Хотя в качестве подгонки многочисленных кожаных вставок сомневаться не стоит, здесь все как положено немецкому качеству. Спортивные сиденья бесспорно хороши, обеспечивают хорошую боковую поддержку и при этом явно не устанавливают свой диктат – сюда без проблем комфортно может устроиться и солидный мужчина, немалых размеров. Однако через полчаса езды, вы почувствуете, насколько сильно валики давят вам на спину. Кинуть камень придется еще и в высоту машины – потолок довольно низковат и это притом, что сидим мы довольно глубоко. Зато, в отличие от конкурентов, на водительском месте хорошая обзорность, правда и здесь есть своя ложка дегтя – обзор назад ограничивает антикрыло.
«Очередная дорогая игрушка», - скажите вы? И будете неправы. Высокие скоростные качества, показанные R-GT, заслуживают того, чтобы принимать участие в борьбе против Lamborghini Murcielago, Ferrari F430 или Mercedes SLR McLaren. А на сегодня, одна запущенная серебряная стрела улетает в наш гараж и остается там до грядущей битвы.
Проверенно временем: Audi S6
Пробег на момент отчета: 2501 км.
Куда спешат богатые.
Каждый раз выходя утром на работу, ловлю себя на мысли «А зачем? Мне что денег мало? Вон, прямо перед моим домом стоит S
