Описание
Собираются все,кому интересна судьба ТУ-10 на дороге.Вот информация про него:
Тепловоз ТУ10 построен Камбарским машиностроительным заводом в 2010 году по заказу ОАО РЖД и представляет собой дизельный локомотив с гидромеханической передачей и предназначен для пассажирских перевозок на детских железных дорогах узкой колеи. В конструкции локомотива широко применены современные микропроцессорные технологии. Внешний вид кузова изготовлен в соответствии с современными направлениями дизайна. Тепловоз может быть изготовлен на любую колею шириной от 750 до 1435 (мм).
На тепловозе установлены быстроходный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом ЯМЗ-6563.10 с V-образным расположением цилиндров и двухпоточная автоматическая гидромеханическая передача D 864.3Е (DLWA.3Е).
Силовая установка тепловоза расположена на раме, которая опирается на две двухосные тележки с центральными шкворнями посредством восьми скользящих опор с резиновыми кольцами и текстолитовыми скользунами. Принятая конструкция и расположение опор обеспечивает плавный ход тепловоза на прямых и хорошие динамические качества на кривых участках пути. К концевым частям рамы крепятся путеочистители.
Кузов установлен на главную раму на десять опор с резиновыми кольцами - амортизаторами в целях снижения шума и вибраций от силовой установки и тележек и состоит из машинного отделения в центре, двух тамбуров и двух кабин по краям кузова.
Лобовые части кабин выполнены обтекаемой формы и изготовлены из полимерного материала.
В кабинах установлены пульты управления современной эргономики, мягкие сидения для машиниста тепловоза и его помощника, регулируемые по высоте и в продольном направлении.
В целях противопожарной безопасности в кабинах на специальном кронштейне установлены огнетушители, а также установлена современная автоматическая противопожарная система.
Большие окна с закалёнными, травмобезопасными стёклами обеспечивают хорошую обзорность.
Тепловоз оборудован автоматическим тормозом для торможения состава, прямодействующим локомотивным тормозом для торможения тепловозом и ручным тормозом, действующим на колесные пары одной из тележек (условно – передней).
На тепловозе установлены прожекторы, буферные фонари, звуковые сигналы большой и малой громкости.
Ширина колеи, мм 750
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 50(5)
Осевая формула 2-2
Служебная масса (при ⅔ запаса песка и топлива), кг 20 000
Сила тяги при новых бандажах, кН(тс):
- - при трогании с места и коэффициенте сцепления η=0,33 62,7 (6,4)
- - при движении в длительном режиме (12км/час). 35 (3,5)
Максимальная конструкционная скорость движения, м/с (км/ч) 13,9(50)
Минимальный радиус проходимых кривых, м 40
Запасы, кг:
- топлива 400
- песка 80
Количество:
- воды для охлаждения: в двигателе, радиаторе и расширительном бачке, л 17+ 8+8=35
- масла двигателя, л 24
- масла гидромеханической передачи 25÷28
Размеры по буферам, мм:
- длина по осям сцепного устройства 11040
- ширина максимальная по зеркалам заднего вида 2550
Высота над уровнем головок рельсов, мм:
- максимальная по выхлопной трубе 3680
- по крыше кузова снаружи 3350
- по оси сцепного устройства 620
База, мм:
- рама по шкворням 6500
- тележки по осям 1400
- диаметр колеса по кругу катания 600+10
Двигатель
Заводское обозначение ЯМЗ 6563.10
Тип двигателя Четырехтактный дизельный с турбонаддувом.
Степень сжатия 17,5
Направление вращения коленчатого вала по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) Правое
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Число цилиндров, шт. 6
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 169(230)
Номинальная частота вращения, мин-1 1900
Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) 882(90)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1100…1300
Частота вращения на холостом ходу, мин-1:
- максимальная, не более 2150
- минималь
