Описание
Поставь свой голос в альбоме лучший летс!!!
Эта группа посвящена самому лучшему скутеру SUZUKI Let's
Внешность, управляемость и ударозащищенность...
Относительно современная внешность аппарата привлекает и радует взгляд (01-03). Развитые пластиковые облицовки обтягивают начинку скутера вполне органично, сохраняя при этом практичность – самые страдающие при падении части пластика выполнены из «матового», некрашеного пластика, который заметно прочнее глянцевого. Аппарат вооружен горизонтальным двигателем (поршень двигается параллельно асфальту), а отсюда, в большинстве случаев, вытекает такая проблема – приемная труба глушителя оказывается нижней точкой конструкции и преодоление препятствий (трамвайные рельсы, бордюры) связано с некоторым риском оторвать трубу и повредить цилиндр. На Летсе эта проблема решена – прямо перед приемной трубой к раме приварен внушительный «плавник», и в рискованных ситуациях аппарат будет цепляться им, а не глушителем. Подвеска классическая – спереди «телескоп» без гидравлики, т.е. амортизация осуществляется простыми пружинами, перья снабжены пыльниками (которые предохраняют хромированную поверхность от пыли и песка), сзади обычный амортизатор, для полтинника возможностей такой подвески вполне достаточно. Так как большинство скутеров рассчитано на городскую эксплуатацию, то требовать от подвески идеальных характеристик не стоит. Тормоза барабанные и при этом очень даже приличные, при исправных, нестарых колодках торможение адекватное и прогнозируемое. Вообще применяемые на большинстве скутеров прошлого века барабанные тормоза точно рассчитаны на массу аппарата плюс вес водителя с нормальным запасом, так что при условии, что вся система в нормальном техническом состоянии, останавливаться скутер будет на 5-ку.
Удобно-не-удобно...
Длинное полуторное сиденье позволяет удобно разместиться одному и нормально устроиться двоим, правда задняя часть седла тонковата и пассажира длительная поездка может быстро утомить (точнее не его самого, а ту его часть, которая находится в непосредственном контакте с сиденьем). При езде вдвоем пассажир имеет возможность пристроить ботинки на полике. Однако, не смотря на довольно приличные габариты скутера, коленки высокого человека упираются в руль. Происходит это из-за сильного наклона полика, обычно (если полик горизонтальный) можно сдвинуть щиколотки назад, тем самым, увеличив расстояние между коленом и рулем, здесь сделать так нельзя. Т.е. за рулем относительно комфортно разместится один высокий человек (190 см точно) и два человека пониже. Хотя, удобство понятие относительное – для каждого индивидуума существует свой порог комфорта – кому то будет вполне вольготно и на деревянной скамейке, а кто-то останется недоволен креслом Мерседеса. Отсюда вывод – если для Вас комфорт стоит на первом месте, то при выборе скутера лучше руководствоваться личными впечатлениями. Иначе может получиться, что, послушав заядлого спартанца, Вы останетесь недовольны. Под сиденьем приличный багажник (04), однако, не отделанный обычной мягкой вставкой – поверхность шлема легко повредить, если не подумать о мешке или не приклеить к стенкам что-нибудь мягкое. Также аппарат снабжен объемистым карманом (05), где уместятся две пластиковые бутылки и салфетки для шлема и зеркал. Металлический багажник, обрамляющий лючок бензобака (06), предназначен скорее для переноски скутера, чем для транспортировки грузов. Кофр на такую конструкцию установить весьма сложно, поэтому любителю дальних поездок придется поломать голову.
Электрика....
Сузуки славятся некоторой капризностью электрики и вот с чем это связано. Во-первых, катушка зажигания находится «на улице» и клеммы недостаточно изолированы от влаги, тут следует приложить руку и защитить их, например, силиконовым герметиком. Во-вторых, на Летсе АКБ, коммутатор и предохранитель (кстати, автомобильный) находятся под поликом (07), а отверстия под жгуты проводов, выходящих из отсека вообще не защищены от влаги. Через эти от
