Поиск
Т.Ю.Р.Я.Г.А [CO]

Т.Ю.Р.Я.Г.А [CO]

Подписчики: 11 подписчиков
ID: 24448682

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club24448682

Описание

ГРУППА ДЛЯ ДОБАВЛЕНИЕ КОРЕШЕЙ.

Памяти погибшим 10.02.2008. в Кич-городке. 10 февраля 2008 года с нами не стало близких подруг, а ведь некоторым из них не было даже 18 лет!(((Анечка Лобанова была очень светлым, добрым человечком...не забудем тебя никогда....
Пять человек погибло накануне в крупной автоаварии в Кич-Городецком районе
Авария произошла на 25 километре автодороги Великий Устюг — Кич-Городок примерно в 17.40. Водитель КАМАЗа, груженного лесом, был ослеплен встречным автомобилем и применил экстренное торможение. В результате прицеп автомашины занесло на встречную полосу. А уже в тяжелый прицеп врезалась пассажирская Газель, за рулем которой находилась 25-летняя девушка. В момент столкновения в микроавтобусе находилось еще 6 пассажиров. В основном это девушки 17—18 лет. В результате аварии водитель Газели и еще 4 пассажирки погибли на месте. Два человека с тяжелейшими травмами были доставлены в Центральную районную больницу. Их состояние остается тяжелым.
Добавим, что сейчас расследованием данного происшествия занимаются сотрудники ГИБДД. По данным специалистов, аварии сопутствовали плохие дорожные условия, а частности снежный накат.

Памяти погибшим 10.02.2008. в Кич-городке

Автоинструктор НИНА ДИЗЕЛЬ. Психолог- инструктор. Рада приветствовать всех, кого интересуют автомобили и профессиональное вождение в частности!
Если Вы ищете инструктора, чтобы сесть за руль в первый раз, или чтобы подготовиться к сдаче экзамена в ГИБДД, или восстановить утерянные навыки, или избавиться от чувства страха при вождении, то Вы попали по адресу.
СТОИМОСТЬ ЗАНЯТИЯ 2000 рублей - 1,5 часа (90 минут).
Учебный автомобиль - Opel Frontera Sport, МКПП (механическая коробка переключения передач) полностью в исправном техническом состоянии. Установлены дублирующие педали. Имею лицензию на обучение водителей категории В.
Первые занятия проходят на специально оборудованной закрытой площадке ( а не на проезжей части). Занятия в городе проходят по разнообразным маршрутам, различающимся уровнем сложности.
Исключительно индивидуальный подход к каждому ученику. Обучение всем необходимым и дополнительным навыкам вождения автомобиля. Никогда не кричу и не раздражаюсь, всегда объясняю, требую, исправляю и контролирую. Обучаю всех. Работаю в городе и на площадке. Возможна отработка Ваших маршрутов. Объясняю все - от самого простого до самого сложного. Поясняю правила дорожного движения, устройство автомобиля, делюсь опытом вождения и ремонта. Подготовка к самостоятельной сдаче экзаменов в ГИБДД экстерном. Помощь и поддержка при сдаче экзаменов в ГИБДД.
Экстремальное вождение, контраварийная подготовка, зимнее вождение.
-Тактика и техника руления (скоростные способы руления ( в т.ч. одной рукой), рывковое руление, опережающие и контраварийные действия)
- Особенности экстренного торможения (ступенчатое торможение, комбинированнное торможение, торможение двигателем)
- Тактика прохождения поворотов (способы скоростного прохождения поворотов, повышение управляемости в повороте, сглаживающая
траектория)
- Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости (ввод в управляемый занос, прохождение и выход из заноса, ритмический занос, разворот вокруг передней оси на 180 градусов, полицейский разворот)
- Психология безопасности, опасности, которые создает сам водитель.
Стоимость занятия по экстремальному вождению - 3000р за 1,5 часа (90 мин), на моем или на Вашем автомобиле.
Время занятий согласовывается индивидуально.

Автоинструктор НИНА ДИЗЕЛЬ. Психолог- инструктор

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда. ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока с осевой формулой 20+20+20+20, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны. В 1960-х наравне с ВЛ60 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
История: В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001 (фото). Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные примененным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоявшее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, было сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые выполнен без переходных площадок, полуобтекаемой формы. Двери располагались с боковых сторон кузова.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивали длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Секции Н8 были постоянно механически и электрически соединены между собой и могли разъединяться только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения массы мотор-генераторов.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4-х ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применен новый двухполозный токоприемник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным — нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953—1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.
Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.
Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8 (фото). Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза.
До 1961 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9 ‰ поезда массой 3500 т со скоростью 50-80 км/ч.
При скорости 100 км/ч электровоз может развить силу тяги 8000 кг. Рекуперативное торможение электровоза в

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда

...:::ГАЗ_4301_4509_GAZ:::.... Описание модели ГАЗ-4301 (4301)
Автомобиль ГАЗ-4301 4х2 В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения. Впоследствии конструкторами был создан девятитонный самосвальный автопоезд ГАЗ-6008. На этих автомобилях впервые был применен дизельный силовой агрегат, разработанный специалистами автозавода.
Двигатель
Модель — 542.10
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175кгс/см2)Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный Трансмиссия
Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном
Ходовая часть
Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12
Давление в шинах, кПа (кгс/см2):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)
Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси
Рулевое управление
Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.
Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический Тормоза
Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод
Электрооборудование
Тип — Однопроводная, отрицательные выводы

...:::ГАЗ_4301_4509_GAZ:::...

LAND<ROVER,RANGE ROVER %%%%%%%$#@LEGENDA. *
Обновленный Range Rover 2010 – самый совершенный, мощный и роскошный внедорожник, флагман модельного ряда Land Rover.
*
В семейство двигателей V8 входят три модели: новый LR-V8 с нагнетателем, новый атмосферный LR-V8 и уже получивший всеобщее признание дизельный LR-TDV8. При возросшей мощности и крутящем моменте новые двигатели демонстрируют исключительные показатели топливной экономичности.
*
Интерьер обновленного Range Rover 2010 отличается продуманным дизайном, высоким мастерством изготовления и подчеркнутой индивидуальностью, которая проявляется в таких роскошных деталях, как отделка из дерева и кожи высочайшего качества.
* Версия Range Rover Autobiography 2010 выделяется самой изысканной отделкой салона, богатой палитрой цветовых решений и кожаной обивкой эксклюзивного качества.
*
Инновационные технологии, такие как ультрасовременный TFT-экран, заменивший привычную приборную панель, и сенсорный дисплей с функцией двойного изображения. С ними водитель будет чувствовать себя уверенно и безопасно в любых ситуациях.
*
Система адаптации к дорожным условиям Terrain Response® дополнена еще одинм новым режимом Adaptive Dynamics, который предназначен для оптимального контроля при прохождении поворотов или торможении на высоких скоростях. Применение этого режима позволяет минимизировать влияние неровностей дороги, независимо от того, движется ли автомобиль по асфальту или песку, по снегу или грязи.