Поиск
МЕБЕЛЬ МЯГКИЙ ЗНАК ОРСК

МЕБЕЛЬ МЯГКИЙ ЗНАК ОРСК

Подписчики: 176 подписчиков
ID: 27465945

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club27465945

BMX лучший транспорт. История умалчивает, когда и
кто придумал BMX, но все же
он существует и продолжает
развиваться во всем мире , и в
нашей стране. Как и
большинство современных
видов спорта , BMX был создан в
Америке. Сначала это был просто
маленький велосипед, не
предназначенный ни для каких
трюков ! На нем просто ездили!
Вскоре отвязные парни, которым
надоело просто ездить, начали
прыгать, и носиться по улицам. И
производители стали
разрабатывать и предлагать новые
конструкции таких велосипедов .
Среди первых были: Haro, GT,
Hutch, Skyway и Mongoose. Но все
же самые реальные байки
производили только GT и Haro.
Торомоза были просто никакими! В
то время наилучшими тормозами
были ACZ Z-Rims, но они были
сделаны из пластика или нейлона.
Об их качестве выводы делайте
сами !
Вскоре была созадана Американская Фристайл -
Ассоциация (AFA). Она
объединяла сотни райдеров-
гонщиков, flatland'еров и фанатов
Vert. Все райдеры старались
следовать традициям AFA и
надевали полную защиту, не
взирая на дисциплину. К тому
времени не было шлемов Protec,
так что приходилось делать
cherry picker' ы и nourie stand'ы
в огромных шлемах Ecko. В AFA
были начинающие, опытные,
эксперты и профессионалы,
разделённые на 4 группы: от 13 и
младше, 14-15, 16-18, 19 и старше. В
одном из состязаний было 120
участников в категории 16-18
среди экспертов по флэтлэнду.
Флэтлэнд рулил. Лучшие райдеры
соревновались как во флэте, так и
в верте. Деннис Мак-Кой (Dennis
McCoy) был известен своим
флэтлэндом. Уход за байком был
частью катального дня. Перед
катанием нужно было протирать
торомоза , закручивать пеги (тогда
они наворачивались на ось, что
довольно часто приводило к
поломке оси ).
В 80е не было хромовых ободов (а
хром - наилучшая поверхность для
торможения), так что научиться
делать Endo, было круто! Вскоре
появился первый настоящий
фристайловый байк Haro Sport. У
него были опускающиеся пеги,
тормоза mags и GYRO (система,
позволяющая вращатся рулю на
360 градусов, не запутывая
тормозные тросики).
В 1988 появились первые байки,
перешедшие на 990е тормоза.
Появляются новые компании.
Самый навороченный Haro
продавался с 48-спицевыми
ободами. В то время рама все еще
оставляла желать лучшего. Год
службы, максимум два - все, что вы
могли ожидать от своей рамы.
Компания Hammer представила
защиту для голеней. Они
использовали для смягчения
неопрен и вспененную резину. Это
было настоящим спасением для
многих райдеров , потому что они
просто убивали свои голени об
педали и пеги.
В истории BMX есть 3 года, в
которые он не то, что не
развивался, а просто исчезал! Это
время с 1989 по 1991 года.
Соревнования прекращались,
байкерам надоело тратить
огромные средства на покупку
зап .частей, и починку
велосипедов. Журналы либо
закрывались, либо не
соответствовали тематике. 1991 год
становился смертью фристайла. Но
появился парень, готовый сделать
байки немного лучше. Его звали
Билл.
Началось возрождение фристайла.
Компания Standard Industries
представила первую длинную
закаленную ось для фристайла,
что позволило исполньзовать пеги
с новой технологие крепления -
deep socket bolt on (они
прикручивались болтом, как на
современных байках).
Matt Hoffman провел BS - Bicycle
Stunt - серию соревнований. Это
были первые соревнования,
доказавшие, что чем меньше
правил и чем безбашеннее
участники, тем лучше. Без
исключений, флэт, верт и стрит -
все было там. Был ли ты профи или
только начинающим - не было
разницы! Серия BS была началом
для X-Games и B3 (X-Trials).
Появился журнал Ride и
предст

BMX лучший транспорт

В память Рыжову Геннадию Геннадьевичу. Для кого то он был братом, другом, колегой или просто товарищем он всегда останется в наших серцах ЛЮБИМ, ПОМНИМ, СКОРБИМ...... Автор: Оксана СТРЕЛЬЦОВА
21-летний парень попал под поезд. Машинист применил экстренное торможение, но наезда избежать не удалось.
Как рассказывает дознаватель Котласского ЛО МВД России на транспорте Игорь Гагарский, молодой человек только что вернулся со службы в армии. Он был прописал в деревне Выставка, но проживал в Котласе – здесь, как сирота, парень должен был получить жилье и уже вовсю решал этот вопрос.
Накануне трагедии он приехал в поселок Удимский к сестре, чтобы забрать свои документы. Поздно вечером 7 октября он потерял телефон и пошел его искать. Что произошло дальше, неизвестно. По словам полицейских, в шестом часу утра на железнодорожных путях машинист грузовового поезда (на 1052-м километре перегона Удима – Реваж) заметил человека, сидевшего, полусогнувшись, на рельсах. На звуковые сигналы он не реагировал. Полицейские не исключают, что молодой человек, присев на рельсы, просто заснул. Машинист применил экстренное торможение, но наезда избежать не удалось. Парень скончался на месте аварии. А сотовый телефон, который он искал ночью, как говорит Игорь Гагарский, был найден во дворе дома.
По информации инспектора по делам несовершеннолетних Котласского ЛО МВД России на транспорте Натальи Вейгель, на территории обслуживания Котласского ЛО МВД России на транспорте с начала этого года был зарегистрирован 21 факт травмирования, в том числе шесть – со смертельным исходом.

"В память Рыжову Геннадию Геннадьевичу"

SsangYong NEW Actyon-СсангЙонг НОВЫЙ Актион (Казань). принципиально новый автомобиль в линейке SsangYong, который призван стать первым шагом на пути к созданию нового модельного ряда. Это первый внедорожник с несущим типом кузова в модельном ряду SsangYong.
NEW Actyon представляет собой стильный, многофункциональный среднеразмерный кроссовер. Его просторный салон позволяет сочетать достоинства внедорожника с комфортабельностью седана. NEW Actyon идеально подходит как для отдыха за городом, так и для повседневных поездок всей семьей.
Дизайн автомобиля был разработан в сотрудничестве с одним из ведущих мировых автомобильных дизайнеров Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
В интерьере NEW Actyon прослеживается характерное для восточной культуры сочетание умеренности и элегантности. Продуманное до мелочей расположение деталей способствует рациональному использованию пространства и максимальной практичности интерьера. Безопасность и эффективность, современная система полного привода, высококачественные материалы отделки салона, высокий уровень комфорта, низкий уровень шума, просторный салон и вместительное багажное отделение, широкий выбор уровней оснащения – все это делает NEW Actyon высококлассным и стильным кроссовером, ярко выделяющимся на фоне остальных конкурентов.
Новый турбированный дизельный двигатель eXDi200, устанавливаемый на NEW Actyon, является предметом особой гордости компании SsangYong. Двигатель обладает высокой мощностью и крутящим моментом (175 л.с., 360 Нм), превосходной экономичностью (комбинированный цикл 6 л / 100 км), а также низким уровнем шума. Дизельный двигатель рабочим объемом 2,0 литра доступен с 6-ти ступенчатой механической или 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссиями, как на полноприводных, так и переднеприводных версиях. Кроме того, в 2011 году в линейке моторов появится еще один дизельный двигатель меньшей мощности, а также бензиновый мотор.
При создании NEW Actyon инженеры SsangYong ставили обеспечение безопасности пассажиров как одну из самых приоритетных задач. Модель оснащена всеми современными активными и пассивными системами безопасности, в том числе шестью подушками безопасности (фронтальные, боковые и шторки безопасности). Автомобиль оснащается многофункциональной системой курсовой устойчивости (ESP), активной системой защиты от опрокидывания (ARP), системой помощи при экстренном торможении (BAS), системой помощи при трогании на подъеме (HSA), и стоп сигналом (ESS). В стандартную комплектацию также входят активные подголовники сидений первого ряда с электронной системой управления и система крепления для детского кресла ISOFIX.

SsangYong NEW Actyon-СсангЙонг НОВЫЙ Актион (Казань)

SibStop.ru - Перфорированные Тормозные Диски!. Интернет-магазин SibStop.ru предлагает широкий ассортимент качественных перфорированных тормозных дисков и керамических колодок!
Компания «СибСтоп» осуществляет оптовую и розничную продажу качественных перфорированных тормозных дисков на территории г.Краснодара а также осуществляет доставку во все города России на самых выгодных для наших клиентов условиях.
Наша организация является официальным партнером компании R1Concepts зарекомендовавшая себя c лучшей стороны в США.
Преимущества сотрудничества с нашей организацией:
- Честные, «прозрачные» отношения с клиентами;
- 100% самые низкие цены в России;
- Широкий ассортимент перфорированных тормозных дисков и колодок, практически для любого автомобиля;
- Гарантированное высокое качество продукции;
- Развитая система скидок и индивидуальные условия сотрудничества c каждым клиентом;
- Оперативность действий наших сотрудников по обслуживанию клиентов;
- Доставка любыми доступными видами курьерских и транспортных служб;
- Возможность оплаты заказа различными, удобными для клиента способами;
- Бесплатная доставка по г.Краснодару и ближайших поселков;
- Отслеживание товара путем SMS информирования о передвижении и прибытии заказа.
О тормозных дисках R1Concepts
Тормозные диски R1Concepts - продукт высочайшего качества! Разработаны для установки на любой тип автомобиля, а главное, подходят для любого стиля вождения. Ваш автомобиль станет тормозить намного быстрее и плавнее! Ну, а перфорация и насечки путем отвода газов увеличат эффективность торможения. Тюнинговые тормозные диски R1 Concepts ориентированы на любителей динамичных автомобилей и быстрой езды, при которой возникает необходимость ставить более прочные тормозные диски.
- Дизайн со сквозной перфорацией и насечками;
- Перфорация обеспечивает максимальную циркуляцию воздуха для повышенного охлаждения дисков;
- Скошенные углы отверстий снижают тепловыделение, увеличивая эффективность торможения;
- Эксклюзивная технология R1Concepts Diamond Slot улучшает сцепление диска с тормозными колодками;
- Специальное цинковое покрытие тормозного диска по военным технологиям для защиты от ржавчины;
- Прямая OEM замена, доработка штатной тормозной системы не требуется;
- Двойная финишная обработка тормозного диска для снижения биения и вибраций при торможении;
- Тормозные диски соответсвуют OEM стандартам либо превосходят их благодраря превосходному качеству;
- Балансировка на высокоточном оборудовании обеспечивает длительный срок службы;
- Тормозные диски отлиты из высококачественного чугуна класса G3000 по классификации SAE J431 и выдерживают температуру до 1200С.
О керамических колодках POSI QUIET Ceramic
- Самые передовые материалы, обеспечивающие длительное использование и отличную тормозную динамику;
- Низкий уровень пыли;
- Низкий уровень шума, не скрипят;
- Стабильная высокая производительность трения в широком диапазоне температур;
- Керамический состав;
- Не требуют прогрева и обкатки;
- В процессе производства подвергаются особому методу термической обработки, известному как скорчинг;
- Подходят в штатные места и используются как OEM замена;
- Идеально подходят для повседневной эксплуатации автомобиля.

SibStop.ru - Перфорированные Тормозные Диски!

ВНОКС кафедры и клиники нейрохирургии ВМедА. Объединение в 1956 году Военно-медицинской и Военно-морской медицинской академий создало условия для организации самостоятельной кафедры нейрохирургии с клиникой на 65 коек. Вновь созданная кафедра и клиника нейрохирургии Военно-медицинской академии размещалась на втором этаже Принцевского корпуса бывшей Обуховской больницы. Руководителем её был назначен профессор Всеволод Семенович Галкин —Главными направлениями его научных исследований были изучение роли нервной системы в развитии патологии, проблемы торможения в центральной нервной системе, вызываемые наркотиками, анестетиками, изменения реактивности в период наркоза и искусственной гипотермии; опубликованы его указания и методические пособия по лечению боевой травмы нервной системы.
С1957 года 25 лет кафедру возглавлял кандидат медицинских наук, доцент Борис Александрович Самотокин. Несомненной его заслугой является создание не только новой нейрохирургической школы военных нейрохирургов, но и активное содействие в развитии новых, перспективных научных направлений нейрохирургии —впервые в г. Ленинграде выполнены: церебральная серийная ангиография, эмболизация артериовенозных мальформаций, клипирование артериальной мешотчатой аневризмы.
С1982 по 1992 год кафедрой и клиникой руководил, талантливый ученый, выдающийся нейрохирург профессор Виталий Александрович Хилько. Впервые в Ленинграде Виталием Александровичем выполнялись операции с применением операционного микроскопа, а в 1973 году им же впервые в Ленинграде выполнена операция баллонизация каротидно-кавернозного соустья баллон-катетером.
Вдекабре 1992 года Борис Всеволодович Гайдар стал начальником кафедры и клиники — один из ведущих ученых страны он внес крупный вклад в решение вопросов организации специализированной нейрохирургической помощи в Вооруженных силах в мирное и в военное время. На протяжении восьми лет профессор Б.В. Гайдар возглавлял кафедру, в стенах которой в эти годы получили мощный импульс к развитию такие направления, как хирургия артериальных аневризм, артериовенозных мальформаций, каротидно-кавернозных соустий, нейроэндоскопия, стереотаксическая биопсия и криодеструкция при новообразованиях головного мозга.
С2000 по 2007 гг. —начальником кафедры нейрохирургии являлся Парфенов Валерий Евгеньевич. Основные направления его научной и клинической деятельности — нейротравматология, патофизиология мозгового кровообращения, нейроонкология, интракраниальные и внутрисосудистые методы лечения пациентов с сосудистой патологией головного мозга, травмой и заболеваниями позвоночника и спинного мозга. Высококвалифицированный нейрохирург, врач высшей категории, владеет практически всеми методами хирургического лечения заболеваний центральной и периферической нервной системы. Под его руководством сотрудники кафедры становятся лауреатами государственной премии в 2003 году.
С2007 года начальником кафедры нейрохирургии —Главным нейрохирургом МО РФявляется Свистов Дмитрий Владимирович (рис.1). В настоящее время кафедра и клиника нейрохирургии Военно-медицинской академии входитв число ведущих научно-практических центров России, располагает 100 койками, ежегодно выполняется до 1500 операций высшей категории сложности с результатами, сопоставимыми с ведущими европейскими клиниками. В настоящее время на кафедре трудятся 6 профессоров, два академика АМН, 9 доцентов, 4 Заслуженных врача РФ, 1 Заслуженный деятель науки, 4 Лауреата Государственной Премии СССР и РФ, а также 18 кандидатов медицинских наук, готовых оказать высококвалифицированную помощь пациентам с нейрохирургической патологией.

ВНОКС кафедры и клиники нейрохирургии ВМедА