Описание
В конце 70-х и в начале 80 -х годов ХХ века основные направления на Северо-Кавказской дороге получили электрификацию на переменном токе напряжением 25кВ/50 Гц.Основным пассажирским электровозом в то время был ВЛ-60п/К.При том, что фактически он являлся по всем признакам грузовой машиной, имевшей для пассажирской службы измененное передаточное отношение редуктора и электропневматический тормоз.Электровоз обладал низкой эксплуатационной скоростью, ограниченной значительным воздействием экипажа на путь, из-за опорно-осевого подвешивания тяговых двигателей и жесткого рессорного подвешивания.В связи с увеличением пассажиропотока и ростом скоростей, Северо-Кавказской дороге потребовался пассажирский локомотив с опорно-рамным подвешиванием двигателей и конструкционной скоростью не менее 120 км/ч.В то время в рамках интеграции стран членов СЭВ, производством пассажирских электровозов, удовлетворяющих этим требованиям занималась Чехословацкая фирма SKODA. Для железных дорог СССР был спроектирован и серийно строился электровоз ЧС4т.Поэтому на Северо-Кавказскую железную дорогу, из Чехословакии, стали поступать пассажирские электровозы серии ЧС4т.Электровозы уже хорошо себя зарекомендовали на Горьковской дороге (депо Киров), на Юго-Восточной дороге (депо Россошь) и на Московской дороге (депо Вязьма).
Кузов электровоза состоит из главной рамы, двух кабин машиниста, боковых стенок и крыши, под которой расположены всасывающая камера системы охлаждения электрооборудования.
Главная рама состоит из двух боковых, шкворневых и буферных брусьев и ряда поперечных балок.Кузов электровоза опирается на две трехосные тележки через упругие боковые опоры.
Рессорное подвешивание тележек состоит из подбуксовых балансиров и цилиндрических пружин; для каждого буксового узла подвешивание самостоятельное (индивидуальное), требующее систематической регулировки.
Тележки связаны между собой сочленением, выполненным в виде треугольников, соединенных упругой муфтой. Расположение оборудования в машинном помещении электровоза выполнено по блочному принципу.
Электрическая аппаратура высоковольтных цепей размещена частично в высоковольтной камере электровоза, частично в отдельных шкафах, оснащенных блокировками безопасности. Выдержан принцип симметрии-над каждой тележкой установлено оборудование,относящееся к тяговым двигателям этой тележки. На крыше находятся токоприемники 2SLS2, главный выключатель 2DBB-25A, помехоподавляющие дросселя, блок разъеденителя токоприемников с заземлителем, высоковольтный разрядник, главные резервуары, антенна радиостанции.
На электровозе имеется четыре независимых системы охлаждения: тяговых двигателей и полупроводниковых преобразовательных установок; тягового трансформатора; сглаживающих реакторов и резисторов ослабления поля тяговых двигателей; тормозных резисторов.Трансформатор SL68/3848/51 имеет обмотку трансформатора с 32 ступенями регулирования, первичную тяговую, две вторичные тяговые обмотки, обмотки для отопления вагонов поезда, собственных нужд и для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при реостатном торможении.
