Поиск
Клуб Любителей старух

Клуб Любителей старух

Подписчики: 69 подписчиков
ID: 785338

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club785338

Описание

все кто любит от 50 и старше!!!!!!!!!!!!!!

Школа Водительского Искусства Виктора Мартыненко. Плохое состояние дорожного покрытия, ямы, лед, колея. Все это может стать причиной ДТП. У каждого водителя, вне зависимости от стажа, случались ситуации, в которых первой реакцией было резко нажать на тормоз. И с точки зрения психологии это нормальная реакция. Мы ожидаем, что автомобиль остановится, а вместо этого его начинает заносить. Если же у машины имеется система ABS, то при резком торможении она будет вести себя совсем по-другому. На наших курсах контраварийного вождения Вы научитесь тому, как правильно вести себя в той или иной ситуации, избежать аварии или минимизировать ее последствия, а так же узнаете, как ведет себя автомобиль в зависимости от коробки передач и имеющихся у него систем.
Итак, Вы хотите:
- чувствовать себя свободным и уверенным за рулем
- безопасно ездить из пункта А в пункт Б
- знать, что Вы справитесь с любой экстремальной ситуацией на дороге
Чему мы Вас можем научить?
- безопасному и эффективному управлению автомобилем путем выработки навыков, умений и рефлексов, позволяющих молниеносно принимать верные решения и экстренно реагировать в критических ситуациях
- разрушению стереотипов, являющихся причиной потери управляемости и устойчивости автомобиля на дороге
По окончании курса Вы:
- приобретете умение прогнозировать и предотвращать сложные дорожные ситуации
- избавитесь от неверных и опасных навыков вождения
- поймете все тонкости поведения вашего автомобиля
- почувствуете уверенность и удовольствие от управления автомобилем
Приходя на курсы контраварийного вождения Вы получаете:
- бесплатное индивидуальное тестирование и разработку эффективной программы для каждого, с учетом особенностей его вождения
- оптимальный режим обучения
- собственное расписание по времени

Школа Водительского Искусства Виктора Мартыненко

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда. ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 — Н8 — новочеркасский) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока с осевой формулой 20+20+20+20, выпускавшийся с 1953 по 1967 год. До 1961 года (до появления ВЛ10 и ВЛ80) был сильнейшим локомотивом страны. В 1960-х наравне с ВЛ60 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
История: В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑001 (фото). Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: Новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные примененным на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоявшее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, было сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов электровоза был впервые выполнен без переходных площадок, полуобтекаемой формы. Двери располагались с боковых сторон кузова.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые электродвигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивали длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Секции Н8 были постоянно механически и электрически соединены между собой и могли разъединяться только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения массы мотор-генераторов.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4-х ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применен новый двухполозный токоприемник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным — нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953—1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачево — Златоуст — Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск.
Серийные электровозы по конструкции повторяли опытную серию, имелись лишь небольшие отличия.
Кузова и тележки электровозов ВЛ8 начиная с 1957 года изготавливал Луганский тепловозостроительный завод. Электровозы серии Н8 получили с января 1963 года обозначение серии ВЛ8 (фото). Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза.
До 1961 года они были самыми мощными в стране локомотивами, способными водить одиночной тягой на подъеме 9 ‰ поезда массой 3500 т со скоростью 50-80 км/ч.
При скорости 100 км/ч электровоз может развить силу тяги 8000 кг. Рекуперативное торможение электровоза в

ВЛ8(Н8) Электровоз легенда

Land Cruiser Prado Я обладатель 90-ого прадика. Выпуск Toyota Land Cruiser Prado 90-й серии начался в мае 1996 года. В отличие от предыдущего поколения, представлявшего собой «облегченную» версию 70-й серии Land Cruiser, следующая 90-я серия получила совершенно новый кузов. За основу была взята платформа, общая с Hilux Surf/4Runner. Нововведения были значительными: автомобиль приобрел более обтекаемые формы, просторный и комфортабельный легковой салон, большие проемы дверей; передняя подвеска стала независимой (впервые для модели Land Cruiser). К тому моменту завоеванная предыдущей серией популярность значительно расширила возможности для производства и сбыта новой модели. В популяризации большую роль сыграла и рекламная компания, в которой в первую очередь подчеркивался образ не просто полноприводного автомобиля, а именно легкого и комфортабельного вседорожника, предназначенного для желающих получить удовольствие от активного отдыха.
Так же как и предыдущее поколение, Land Cruiser Prado 90-й серии выпускался в двух вариантах, отличающихся размером колесной базы: трехдверный (буква R в индексе) с подчеркнуто спортивным стилем и более престижный пятидверный вариант. Несмотря на отличия в комплектациях (самые простые — TJ/RJ, топовые — TZ/RZ), для всех автомобилей в качестве стандарта предлагались: ABS, электропакет, две подушки безопасности. В июне 1999 года произошли изменения, главным образом коснувшиеся дизайна: радиаторной решетки, отделки дверей, приборной панели. В бампере, в соответствии с новыми требованиями, появились противотуманные фары. В качестве противоугонного средства добавился иммобилайзер с ключом дистанционного управления. Автоматическая коробка стала предлагаться практически для всех комплектаций.
Базовым для Prado 90-й серии стал очень надежный, доставшийся от предыдущего поколения, модернизированный 3,0-литровый турбодизель 1KZ-TE с интеркулером мощностью 140 л.с. Однако, с учетом различных изменений, требовались и более мощные двигатели. Поэтому на некоторые модификации устанавливались бензиновые моторы: 3,4-литровый 5VZ-FE (V6 DOHC) мощностью 185 л.с., и (с 1997 года) 2,7-литровый 3RZ-FE (R4 DOHC) мощностью 150 л.с. Последняя модернизация коснулась двигателей в 2000 году, когда в линейке появился 3,0-литровый турбодизель нового поколения 1KD-FTV с непосредственным впрыском Common Rail, развивающий 170 л.с.
Машины, выпускаемые для внутреннего японского рынка, имеют постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, жесткой принудительной блокировкой и понижающей передачей. В заднем мосту используется либо дифференциал повышенного трения, либо жестко блокируемый дифференциал с электроприводом. Передняя подвеска независимая, торсионно-рычажная. Задняя, продолжая традиции Land Cruiser, представляет собой неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. Такая конструкция обеспечивает оптимальное сочетание хорошей устойчивости и комфортного движения. В дорогих комплектациях использовались амортизаторы с регулируемой жесткостью.
Новый Prado значительно продвинулся и в плане безопасности. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира устанавливались в качестве стандартной опции. Появились разнообразные системы, призванные улучшить характеристики вседорожника при движении в сложных условиях: система электронного контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), вспомогательная система торможения (BAS).
В качестве весомого аргумента даже при покупке подержанного Land Cruiser Prado 90-й серии можно отметить, что это относительно простой с конструктивной точки зрения, очень сбалансированный и надежный автомобиль. Кузова достаточно хорошо защищены от коррозии, проблемы с двигателями и подвеской решаются, в основном, заменой расходных материалов. Кроме того, можно отметить неприхотливость и ремонтопригодность этих машин, которые способны радовать своих владельцев еще долгие годы

Land Cruiser Prado Я обладатель 90-ого прадика

DIRT.STREET.BMX.TRIAL.DH.FreeRide. Обсуждение разных моментов катания и проблем связанных с байком.ПРИГЛАШАЮ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ!
ПРАВИЛА ГРУППЫ:
1.Избегаем маты.
2.Идеи и замысел автора сохраняются.
3.Выкладываем фото и видео.
4.Принимаем участие в разговорах и созданиях тем.
5.У каждого есть своё мнение.
6.Любые участники не окажутся без внимания.
Реклама других сайтов и групп строго запрещена.
7.Комментируем фото и видео.
8.Письма с рейтингом строго запрещены.
9.Пренебрежение правил-бан!!!!!!!
BMX ВЕЛОСИПЕД И ЕГО КОНСТРУКЦИЯ!!!!!
Велосипедная вилка:
Элемент конструкции велосипеда предназначенный для крепления переднего колеса и выноса руля.
Втулка велосипедного колеса:
Это центральный узел велосипедного колеса, который содержит подвижные механизмы (велосипедный подшипник), позволяющие колесу вращаться. Обод велосипедного колеса соединен с веловтулкой посредством специальных велосипедных спиц.
Вынос велоссипедного руля:
Крепится на верхнюю часть вилки велосипеда и служит связующим звеном руля и вилки. Основное требование при выборе выноса BMX велосипеда - прочность и надежность. Вес выноса, используемого в BMX велосипеде не является определяющим параметром.
Гирароторная система управления:
Специально для BMX велосипеда разработана система беспрепятственного (без перекручивания) прохождения тросиков переднего и заднего велосипедного тормоза, при многократном вращении руля велосипеда на 360 градусов.
Грипсы:
Ручки для рук на руле велосипеда, на BMX со специальным защитным ограничителем, защищающим руки велосипедиста от повреждения об ручки переднего тормоза.
Задний велосипедный тормоз:
Система колодок, рычагов, тросов, и рукояток используемая для торможения и блокировки заднего колеса велосипеда. Приводится в действие тормозной ручкой закрепленной на велосипедном руле.
Защита велосипедиста:
Поскольку ВМХ как вид спорта связан с выполнением довольно рискованных трюков, то является и довольно травмоопасным. Помимо обязательного велосипедного шлема, для ВМХ необходимы коленные и локтевые и щитки на плечи, защитные мундштуки.
Звездочки, передняя и задняя:
Зубчатые колеса на системе шатунов и заднем колесе, на которые накинута цепь, предназначенные для передачи усилия велосипедиста на заднее колесо.
Передний тормоз:
Система рычагов, колодок, рукояток и тросиков, объединенных в гиророторную конструкцию, позволяющую велосипедному рулю и переднему колесу велосипеда вращаться вокруг собственной вертикальной оси на 360 градусов. Передний велосипедный тормоз, воздействуя на переднее велосипедное колесо, позволяет замедлять скорость велосипеда.
Подседельный штырь:
Аллюминевая труба, закрепленным на ней велосипедным седлом. Устанавливается на велосипедную раму. Возможна регулировка высоты в зависимости от телосложения велосипедиста.
Пэги:
Специальные алюминиевые втулки устанавливаемые на оси передних и задних колес велосипеда, предназначены для занятий Flatland и Street/Freestyle.
Велосипедная рама и ее размеры:
Все велосипеды ВМХ имеют стандартный размер и различаются только по диаметру колес и длине базы рамы. При выборе велосипеда для ВМХ, определяющим будет стиль Вашего катания. Более короткая длина базы велосипедной рамы, расстояние от руля до седла велосипеда, делает BMX велосипед более маневренным и наиболее подходит для Flatland. Более длинная база велосипедной рамы обеспечивает мягкое приземление и оптимальна для Street/Freestyle. Велосипедная рама – это основная конструкция велосипеда несущая на себе все дополнительные узлы. У ВМХ велосипедов, обычно алюминиевая или хромомолибденовая труба с закрепленным на ней велосипедным седлом, обеспечивающая казалось бы две несовместимые задачи - прочность и легкость всей конструкции.
Велосипедный руль:
У ВМХ, специальная стальная, сварная конструкция, несущая на себе функции управления велосипедом.
Спицы для велосипедных колес:
Обычно, на ВМХ велосипедах предназ

DIRT.STREET.BMX.TRIAL.DH.FreeRide

BMX_Perevalsk. Официальная группа BMX_Perevalsk
ஜ════════════ஜ۩۞۩ஜ═════════ Уважаемый посетитель
│★Добро пожаловать в нашу группу BMX_Perevalsk ★
История bmx началась с 70-х годов. Bicycle Moto Extreme зародился в США, где юные поклонники мотокросса хотели выполнять схожие трюки на велосипедах. Сначала они это делали на обычных великах, а уже потом был сделан первый ВМХ на маленьких колесах. Однако, тогдашние bmx слабо напоминали нынешние. Они были неудобными, конструктивно другими, руль не мог поворачиваться на 360 градусов. Но прогресс шел, велосипеды совершенствовались, в средствах массовой информации шла популяризация этого вида, и уже к 90-м годам bmx плотно вошел в разновидности экстремального спорта.
BMX считается трюковым видом спорта. Просто кататься на нем не совсем удобно, а вот выполнять различные элементы - самое то.
Рейсинг - гонка по специально оборудованной трассе. На старт выходит до 8-ми велосипедистов.
Кросс - высокоскоростное передвижение по специальной трассе с большим количеством прыжков. Красивое и зрелищное направление bmx.По статистике в России самый популярный вид - стрит. Заниматься им проще всего, ведь достаточно купить велосипед и все. Многие начинают именно с него, а потом уже, если есть желание, переходят в другие дисциплины и реализуют себя там.История умалчивает, когда и кто придумал BMX, но все же он существует и продолжает развиваться во всем мире, и в нашей стране. Как и большинство современных видов спорта, BMX был создан в Америке. Сначала это был просто маленький велосипед, не предназначенный ни для каких трюков! На нем просто ездили! Вскоре отвязные парни, которым надоело просто ездить, начали прыгать, и носиться по улицам. И производители стали разрабатывать и предлагать новые конструкции таких велосипедов. Среди первых были: Haro, GT, Hutch, Skyway и Mongoose. Но все же самые реальные байки производили только GT и Haro. Торомоза были просто никакими! В то время наилучшими тормозами были ACZ Z-Rims, но они были сделаны из пластика или нейлона. Об их качестве выводы делайте сами! Вскоре была созадана Американская Фристайл - Ассоциация (AFA). Она объединяла сотни райдеров-гонщиков, flatland'еров и фанатов Vert. Все райдеры старались следовать традициям AFA и надевали полную защиту, не взирая на дисциплину. К тому времени не было шлемов Protec, так что приходилось делать cherry picker'ы и nourie stand'ы в огромных шлемах Ecko. В AFA были начинающие, опытные, эксперты и профессионалы, разделённые на 4 группы: от 13 и младше, 14-15, 16-18, 19 и старше. В одном из состязаний было 120 участников в категории 16-18 среди экспертов по флэтлэнду. Флэтлэнд рулил. Лучшие райдеры соревновались как во флэте, так и в верте. Деннис Мак-Кой (Dennis McCoy) был известен своим флэтлэндом. Уход за байком был частью катального дня. Перед катанием нужно было протирать торомоза, закручивать пеги (тогда они наворачивались на ось, что довольно часто приводило к поломке оси). В 80е не было хромовых ободов (а хром - наилучшая поверхность для торможения), так что научиться делать Endo, было круто! Вскоре появился первый настоящий фристайловый байк Haro Sport. У него были опускающиеся пеги, тормоза mags и GYRO (система, позволяющая вращатся рулю на 360 градусов, не запутывая тормозные тросики). В 1988 появились первые байки, перешедшие на 990е тормоза. Появляются новые компании. Самый навороченный Haro продавался с 48-спицевыми ободами. В то время рама все еще оставляла желать лучшего. Год службы, максимум два - все, что вы могли ожидать от своей рамы. Компания Hammer представила защиту для голеней. Они использовали для смягчения неопрен и всп